Kỹ năng lên và đổ đèo đối với xe số và côn tay ai cũng cần biết. Đối với địa hình đồi núi hiểm trở có rất nhiều mối nguy hiểm có thể xảy ra vì thế bạn nên trang bị cho mình những kiến thức tốt nhất.

Vượt đèo luôn là cảm giác thích thú nhất của mọi dân phượt bằng xe máy, cũng như mình, 100% những người đó khi đi lên đèo sẽ dừng lại để ngắm cảnh trời đất rộng lớn này. Sau lưng là rừng núi cao lớn hùng vĩ, trước mặt là biển bạc mênh mông, trên đầu là cả một vùng trời thênh thang và dưới chân là những cung đường uốn lượn quanh co với những khúc cua tay áo mạo hiểm nhưng vô cùng 'quyến rũ'. Nhưng đâu đó vẫn luôn rình rập sự nguy hiểm đến đáng sợ, những góc cua khuất tầm mắt, những chiếc xe khách chạy tốc độ cao.. Vâng! Đường đèo tuy vô cùng đẹp nhưng nó được xem là những cung đường nguy hiểm nhất. Do đó, chúng ta phải cẩn thận và phải trang bị cho mình những kiến thức và kỹ năng cần thiết để đi đèo.

Kiểm tra trước khi lên đèo.

Dừng lại dưới chân đèo và kiểm tra một số thứ nó sẽ không là thừa đâu. Nếu bạn lên và gặp sự cố về xe cộ giữa chừng thì rất là tốn công và mất rất nhiều thời gian.

Kiểm tra xe trước khi lên đèo. (Ảnh: Internet)

Kiểm tra thắng (phanh)

Chạy một đoạn và thử phanh thắng trước rồi đến thắng sau và thực hiện phanh một lúc 2 thắng luôn. Và kiểm tra xem bố còn không, nếu mòn hết thì lên đèo sẽ rất nguy hiểm, vì phanh xe phải thật đảm bảo để đi đèo nói riêng và tất cả mọi đoạn đường nói chung.

Kiểm tra lốp xe

Lốp phải còn rãnh sâu và bám đường tốt. Nếu trời mưa những góc cua sẽ làm bạn dễ trượt đó, nên hãy kiểm tra trước mỗi chuyến đi.

Kiểm tra đèn, còi phải sử dụng tốt

Xăng phải đầy

Vì đi đèo xe rất ngốn xăng nên đừng nghĩ rằng 'bấy nhiêu' xăng cũng qua được nên ráng rồi sẽ mắc công lắm đấy.

Kỹ thuật vượt đèo với xe số (Jupiter, Sirius, Wave, Dream, Exciter, ...)

Trước khi đến những đoạn dốc thường có biển báo độ dốc của đèo nên bạn hãy chuẩn bị về số trước khi đến đèo khoảng 10m-15m.

Giữ tốc độ khoảng 50km/h và phán đoán được dốc cao hay thấp thì hãy về số cho hợp lí để tăng ga và tạo đà cho xe lên dốc được nhanh hơn, không bị ì máy.

Lưu ý: Nếu lên đến dốc mà trả số và tăng ga đột ngột thì cũng không nhanh hơn được đâu mà làm cho động cơ xe trở nên nóng và ì ạch hơn thôi.

Cần trang bị cho mình những kiến thức đi đèo, đặc biệt là đổ đèo (ảnh minh họa)

Note 1: Hạn chế sử dụng phanh trước và sau.

Điều này, chắc một số người sẽ không khỏi bất ngờ khi đọc được vì TẠI SAO ĐỔ ĐÈO LẠI KHÔNG DÙNG PHANH?

Theo phân tích của một tài xế được cho là đã có 50 năm thâm niên bẻ vô lăng đang được chia sẻ bàn luận sôi nổi trên các diễn đàn về ô tô, xe máy thì, việc lái xe mất phanh thường xảy ra ở cuối đèo là do các tài xế non kinh nghiệm khi lái xe xuống đèo quá nhanh ở số 3 hay 4. Mỗi lần vào cua là lại rà phanh. Nhất là những xe chở khách nặng, rà phanh liên tục dẫn đến nóng tăm bua, trơ lì má phanh, thậm chí sôi cả dầu phanh. Lúc này, cả hệ thống phanh vô tác dụng. Sự mất phanh xảy ra đột ngột và không có dấu hiệu báo trước. Tai nạn thảm khốc xảy ra. Khi giải quyết hậu quả, cơ quan chức năng kéo xe lên và đạp thử phanh. Lúc này thường là phanh đã nguội và dễ đi đến kết luận: Phanh hoàn hảo" (Theo Zing)

Đây là dẫn chứng ở xe 4 bánh, nhưng xe máy mình cũng như vậy, nhất là khi đổ dốc thì xe bị rơi vào trạng thái chạy theo quán tính và khi đi ở số lớn (số 4 hay 5) thì quán tính sẽ càng lớn. Dẫn đến khi rà phanh liên tục sẽ làm cho má phanh nóng lên, độ ma sát giảm đi và giảm tác dụng của phanh có thể mất tác dụng.

Note 2: Phanh động cơ kết hợp về số.

Trước khi nói đến câu trả lời này, mình xin kể lại một lần đi qua đèo Hải Vân, khi đổ đèo có 5 anh chàng người nước ngoài đi phượt với đồng hành lí sau mỗi chiếc Win và 8 người Việt Nam trong đó có vài anh cũng đi đường dài với nhiều loại xe. Mình đi sau và có quan sát được sự khác biệt, đèn hậu của xe 5 anh người nước ngoài chỉ sáng chớp 1 lần ở mỗi con dốc và đổ đèo nhanh, an toàn và rất mượt, còn những người Việt thì đỏ từ đầu dốc đến cuối dốc.

Đó là lí do mình viết bài này để cho mọi người biết được kĩ thuật này và đổ đèo an toàn hơn.

Phanh động cơ kết hợp về số nghĩa là bạn đi bình thường không bóp côn (ở xe côn tay) và không âm côn (ở xe côn tự động) thì xe sẽ tự động hãm lại tốc độ. Khi bạn đổ dốc, tốc độ xe bạn sẽ được hãm dần khi bạn trả về số nhỏ hơn.

Trước khi vào đổ đèo cách 10m, hãy hạ tốc độ <40km/h và trả về số 3 nếu tốc độ của xe vẫn còn nhanh thì bạn hãy phanh nhẹ – bóp côn – thả ga – trả số 2 hoặc 1 tùy vào độ dốc của đèo, rồi từ từ nhả côn ra. Còn xe không côn thì chỉ phanh nhẹ – thả ga – trả số. Đơn giản như thế là bạn đã áp dụng kỹ thuật phanh động cơ kết hợp về số rồi đó. Khi đổ dốc mà số nhỏ thì máy sẽ rất gằn, hú rất to và hao xăng nhưng nó rất an toàn nên đừng ngại khi áp dụng kĩ thuật này.

Nếu tốc độ vẫn còn nhanh hãy kết hợp với phanh trước, sau. Hãy dẫm phanh sau rồi bóp nhẹ thắng trước, sau đó thả phanh trước rồi lại nhả phanh sau thật nhịp nhàng.

Lưu ý: Hãy sử dụng phanh trong những lúc cần thiết hoặc dừng lại và tuyệt đối không nên âm côn khi đổ đèo nhé.

Còn một số người vẫn đổ đèo theo cái nguyên lý máy móc đó là "Lên số nào, xuống số đó", hoàn toàn sai nhé, vì đèo không phải được làm theo việc đo đếm độ dốc lúc lên bằng lúc xuống. Suy cho cùng thì hãy phán đoán được độ dốc để mà trả số cho hợp lí trong từng tình huống.

Kết

Những nơi nguy hiểm nhất có lẽ là nơi đẹp nhất.Theo mình nghĩ rằng, những đoạn đường đèo nguy hiểm luôn là những nơi cao nhất, những nơi góc cua khuất tầm mắt và đó là những điểm đến tuyệt vời của mọi người. Nhưng dù biết "cứ đi là sẽ đến" thì hãy đi và trang bị cho mình những kĩ năng đi xe vững để có những chuyến đi thật suôn sẻ!

Theo: hocluatgiaothong.vn